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      加塞車頻現東風高架多處匝道口到底該如何治理?高架橋上限速多少?……

      邯鄲架橋機失事 架橋機 2022-03-17 11:46

      經常行經東風大道高架的市民們注意過嗎?在橋面龍門架上有很多高清的誘導屏屏幕上時而出現惡劣天氣預警時而發布避堵繞行指南時而公布交通安全提示等等那么這些誘導屏幕到底是如何開展如此精準、高效的交通管理服務呢?我們現在就來了解:No.1據說這套智慧系統還可以實時監測高架路面的情況,請問是這樣嗎?吳軒:在這里我講一個小故事吧。2019年底,當時是一輛面包車??吭跂|風高架的快速道路上,存在交通安全風險隱患,這個突發情況很快被智慧交通事件檢測系統發現并預警。我們通過信息化手段獲取車主聯系方式,并試圖聯系對方但無人接聽,指揮室馬上調度就近崗位民警前往處置,到現場后發現面包車駕駛員竟然在車上睡著了。在民警的依法教與引導下,面包車駕駛員意識到了危險性?!鲝淖笾劣遥褐袊煌◤V播FM94.8主持人宇杰、武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊政委鄧小波這位司機心可真大如果不是交警及時發現并排除危險后果將不堪設想No.2那么除了此類事故預警外,咱們智慧誘導系統還有哪些功能呢?吳軒:我們的智慧誘導系統是根據經開區交通特點開發的。比如針對早晚高峰時,我們在臨近下匝道的龍門架上的顯示屏會提示導向信息,提示車輛提前變道做好下匝道準備。同時,在下匝道口顯示屏會提示兩車道通行信息,允許車輛臨時借應急車道通行,提高通行效率。上匝道口顯示屏則會提示交替通行信息,提倡文明禮讓,和諧有序.比如發生交通事故或者壞車,還有占道施工,我們會提前、連續、分級誘導,引導車輛避開發生問題車道;比如雨霧冰雪惡劣天氣,我們會在沿線發布預警信息,提示車輛減速慢行(平時高架橋限速80,惡劣天氣會降低車速限制)。比如大型活動,我們會根據活動大小規模,分級發布交通管制、停車場等信息,引導觀眾快速進出場。近年來,全年500余次的交通智慧誘導,轄區交通事故和擁堵警情均大幅下降。2019年至2021年,我們經開區每日車流量分別為43.4萬、48.5萬、51.3萬輛,呈逐年持續上升趨勢。但近三年,全區擁堵延遲指數相反呈持續下降趨勢(1.15-1.27),平均車速45公里,交通運行狀況良好。 No.3請問東風高架路段的速度限制是依據什么設置的?林翔:按照城市道路工程設計規范(CJJ37-2012)的行業標準,城市道路分為快速路、主干道、次干道和支路四個等級,其中快速路建設的標準是道路中設有中央分隔帶,具有四條以上機動車道,全部或部分采取立體交叉與控制出入,供機動車以較高速度行駛的道路,又可稱汽車專用道??焖俾返脑O計行車速度為60km/h至100km/h之間。我們轄區的東風高架為雙向8車道、橋面限速設定為80km/h,全程由三環線立交和地面匝道控制進出,是標準的城市快速路。雖然東風高架橋車道多、路幅寬,但也為了通行的安全,我們在橋上設置有車輛測速電子抓拍設備。目前,東風高架采取的是單點測速和區間測速相結合的方式對車輛超速行為進行監測和處罰。其中,單點測速是指車輛通過某個單點的感應線圈捕捉到它的瞬間速度。而區間測速是車輛通過兩個單點的距離和通行時間來換算出車輛的平均速度?!鲝淖笾劣遥何錆h市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊副大隊長吳軒、秩序管理中隊中隊長林翔 經開區經常會開展一些大型的賽事和活動交通特點也會有別于武漢市其它片區那么經開區(漢南區)的道路交通到底有哪些特點?武漢經濟技術開發區開發區(漢南區)道路交通既有通勤、娛樂、餐飲等出行帶來的交通擁堵壓力也有工業運輸帶來的道路通行效率低下、安全隱患突出帶來的安全壓力既有城市道路人、車混行帶來的交通秩序復雜現象也有農村公路車少、人少、車速過高帶來的交通事故“黑點”No.4請問大家介紹一下那么這方面具體的情況吧鄧小波:下面我從以下幾個方面來介紹下經開區的交通特點:武漢經濟技術開發區位于武漢西南部,1993年4月經國務院批準為國家級開發區。2013年12月,開發區整體托管漢南區,規劃控制面積由202.7平方公里擴大為489.7平方公里,轄區內聚集了包括多家世界500強企業在內的眾多中外企業,且以汽車產業為主導,是武漢經濟發展的重要增長極,也是全國知名的“中國車谷”。兩區的逐步融合發展,企業的不斷發展壯大,車輛的迅猛高速增長,使交通管理工作面臨著前所未有的挑戰和困難。具體來看,主要有以下幾個方面的突出特點:以管委會以及永旺、萬達為核心的政治、商業中心區,人流密集,交通出行需求旺盛,且與武漢中心城區緊密關聯,交通壓力較為集中。早晚上下班高峰、上放學高峰與娛樂、餐飲高峰相疊加,導致三角湖至太子湖沿線一度成為全區最為擁堵的點位之一。同時,進出中心城區的東風大道高架、江城大道等快速通道交通壓力較大,呈現出明顯的早晚高峰潮汐現象和節假日過境潮汐現象。東荊河路、沌口路、江城大道等工業用地密集區域,以汽車產業為主導,大型運輸車輛特別是轎運車出行密集,車種混雜、道路資源利用率低下。漢南地區國省道、農村公路因缺乏照明、交通安全設施不足,加之周邊居民交通安全意識淡薄等因素,導致存在的交通事故隱患較多,交通安全防控壓力較大。大型文體活動帶來開發區獨有的交通壓力,周末交通擁堵時間延長、程度加劇。獨特的路網交通特征,導致開發區(漢南區)交通管理工作時間長、范圍廣、難度大,既有常規的早晚高峰排堵任務,也有節假日、大型活動期間的夜間排堵工作;既有核心區域維護交通秩序的要求,也有農村偏遠地區開展交通安全防控的難題。No.5網友留言稱:每次下班晚高峰東風高架南向北方向在三角湖位置總是堵車,絕大部分原因是右轉往白沙洲匝道擁堵所致。東風高架上右側兩個車道可以直接進匝道,進匝道后左轉右轉各一條車道,此位置有大量機動車加塞插隊,導致擁堵。建議在匝道及東風高架右側匝道施畫長實線,增加違法抓拍。請問能夠實現嗎?林翔:這位市民反映的點位,位于東風高架橋轉三環線段,造成高峰時段車輛擁堵的主要原因有三點。一是高峰時段進入三環線匝道的車流量較大,而三環線匝道只有兩車道,造成進匝道車輛在東風高架主線排隊,個別車輛加塞、惡意變道影響了右轉車輛的正常通行。二是車輛進入匝道后,去往白沙洲的和去往長豐橋的車輛占比約為3比1,大量車輛需靠右進入白沙洲方向的分匝道,車輛流向極為不均衡。三是東風高架往白沙洲方向的匝道出口處與龍陽高架前往白沙洲方向的來車有一個交匯,也影響了東風高架匝道駛出車輛的速度。No.6那么有辦法緩解此處的交通壓力嗎?林翔:近期以來,我們對這個匝道通行的情況進行了重點關注,為減少匝道擁堵現象,交通大隊準備采取在東風高架進城方向三環線匝道的主線前約200米左右增設一條虛實線,內側第一、二車道定向為直行車道,禁止車輛向外側三、四車道變道。外側第三、四車道為直行和右轉轉換車道,允許車輛向左側變道,同時增加兩組實線一側禁止壓線變道的交通提示牌。另一方面,將匝道內龍陽高架和東風高架交匯處由原來的龍陽高架方向兩車道通過標線誘導壓縮為一車道,優先放行東風高架方向的來車,從而提高整個匝道的通行效率。No.7東風高架沿線的三角湖、沌陽、全一、車北等匝道出口普遍存在多車道排隊,落點與地面、周邊小區出入口等交織現象。目前大隊有無具體的措施?吳軒:為解決東風高架多處匝道口通行不暢的問題,我們從調研和宣傳入手破題,線上線下廣泛征求民智民意,采取匝道信號燈控制、運用蓄水池放行、搭接放行、遲啟早斷放行等靈活多變的放行方式,優化信號燈放行。同上配套設置定向車道、潮汐車道、可變車道等,輔助誘導和抓拍,用交通護欄將匝道口與小區出入口、地面層進行物理隔離,消除沖突點和交織,提高匝道口通行效率。No.8經開區交通大隊在交通組織優化的工作上下了不少功夫。不僅是市民出行,武漢經開區的有軌電車、公交車通行管理的智慧化、信息化也很是成熟,請問這方面具體做了哪些工作呢?吳軒:武漢經開區有軌電車一號線沿線設站38個,信號燈均使用的是區域控制信號機,遵循早晚高峰優先放行社會交通,平峰優先放行有軌電車的原則運行。并根據有軌電車的行駛方向設定每個路口電車是與同方向社會車輛同時通行還是在專用相位通行。No.9具體是如何運作的呢?吳軒:武漢經開區有軌電車一號線沿線設站38個,信號燈均使用的是區域控制信號機,遵循早晚高峰優先放行社會交通,路口區域控制信號機在沒有有軌電車通行時運行正常信號配時方案運行,平峰優先放行有軌電車的原則運行。當有軌電車接近路口時,通過傳感器,電車系統向信號機提供通行信號。當信號機接收到電車信號,會以三種方式通過信號機自身運算,選擇一種其中最佳方式保障有軌電車通行同時減少對社會車輛影響,分別通過:“相位延長、相位減少、插入相位”三種方式。第一種,相位延長。當有軌電車遇到同向車輛正在通行時,信號機通過相位延長,加長當前綠燈時長,保障電車安全通行,直到電車完全通過路口后結束當前相位。第二種,相位減少。當電車通行方向與當前放行方向不一致時,信號機通過減少當前放行時長,迅速切換到與有軌電車方向相同的相位上。第三種,插入相位。當有軌電車遇到與需要的相位不一致且還有多個相位需要放行時,信號機會自動增加一個與有軌電車行車相同方向的相位插入運行方案中,當有軌車輛正常通過后,再按回原有方案繼續運行。遵循有軌電車優先通行原則和根據每個路口的情況,通過視頻感知設備、軌道通訊設備與電車系統交互,內信號機智能合理的選擇放行相位,保證了在不影響路口的整體交通運行的情況下,電車先行,并消除車輛沖突,保證電車的安全運行。沒有發生一起有影響的交通事故和涉及電車交通安全的輿情反映,在交通信號燈智能化應用實戰做了有益的實踐。No.9三角湖路、博學路,早晚高峰特別擁堵,想問有無具體的解決辦法?鄧小波: 這位網友關注的問題,也是我們一直關注的重點和需要解決的難點問題。居住和途經開發區的朋友應該可以感受的到,開發區的道路總體上還是比較暢通和好走的,但三角湖、博學路在早晚高峰時段確實比較難走。這兩條路的沿線和周邊地區聚集了管委會等機關單位,密集地分布著江漢大學、開發區一高中、三角湖小學、博雅幼兒園、長江國際學校等大、中、小學和幼兒園,集中了萬科金域藍灣、水木清華、泰合百花公園等大型小區,居民眾多、需求多樣,而道路較為狹窄(僅為雙向四車道)、通行能力有限,故難以承載高峰時段的通行需求。對此,我們持續關注該路段的通行情況,不斷優化調整信號燈配時,利用顯示屏及時誘導繞行,加大警力投入疏導交通,全力緩解行車緩慢的問題。 No.10這些小區周邊停車位被長期占用,小區內停車位閑置,道路交通資源沒有合理利用。振華路、創業路、楓樹五路等企業集中片區道路每天有大量違停車輛,交通秩序混亂,交通安全隱患突出。請問經開區的停車難問題怎么解決?林翔: 目前經開區現有路內停車泊位約8000個左右,在全市各區里面應該是比較多的,為什么出現停車難的問題呢?我們認為當時建區初期為了服務企業、發展經濟、方便企業員工和開發區的居民,轄區內所有的路內停車泊位都沒有進行收費管理,全部無償的供市民群眾停放,特別是許多小區住戶考慮到小區內停車要收費或認為收費太高,選擇將車放路邊的免費停車位上,這樣就造成了部分小區內停車位大量閑置,小區外停車位嚴重不足,同時有僵尸車輛長期占據公共停車泊位,使車位的運轉率不高,公共資源沒有得到合理的利用。針對這個問題,我們也在積極向管委會、區政府進行了反映和建議。第一請相關部門進行深度的、全方位的調研,開展停車收費試點,用收費的經濟杠桿來調節停車泊位利用率不高的問題。第二根據轄區企事業單位和小區的分布加大公共停車場、站的建設。第三不斷調整優化公共交通線路的布局,滿足大多數人群的出行要求。第四倡導黨政機關、企事業單位、學校開放閑置空地允許社會車輛停放并進行管理。第五鼓勵企業向內挖掘潛力,尋找有效空間,自辦企業停車場或建設立體停車樓,以緩解停車難得的問題。同時,我們也會對堵塞消防通道、占用公交車站、網格線內停放、占用盲道等車輛亂停亂放影響他人正常通行的交通違法行為加大整治力度,為廣大市民創造良好的交通出行環境。一直以來武漢經開區交警一直遵循“人民至上,生命至上”的執法為民的理念“警醫?!甭搫庸ぷ鳈C制是武漢經開區(漢南區)交通大隊在全市先行先試的有益嘗試下面我們來看一個案例:No.11 “警醫?!甭搫庸ぷ鳈C制,在危急時刻挽救生命方面確實發揮了重要作用,請問具體來說是怎么運作的呢?蔣濤:交通事故傷者搶救醫療費墊付問題,一直以來都是事故處理工作的大難題。事故救助基金墊付金額有限,而很多事故肇事方、受害方都無法及時拿出較大數額的救命錢。如何破解這個難題,使傷者及時獲得救治,是我們一直都在多角度、多渠道著力解決的課題。我隊先后牽線三大保險公司和協和醫院西院、亞心總醫院、漢陽醫院,就我區事故危重傷者搶救費用墊付問題進行多次溝通與會商,要求保險公司按照法律規定在賠償責任范圍內與相關醫院達成墊付協議或擔保協議,打通“警醫保聯動”渠道,盡力保障交通事故危重傷者能夠得到及時、高效的醫療服務。對于傷勢較輕的事故傷者,通常會通過協調溝通當事方各方協商墊付,開具交強險墊付通知書要求相關責任保險公司墊付,或者引導當事方向事故救助基金申請墊付等方式籌措醫療費用?!鲝淖笾劣遥何錆h市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊車輛管理中隊中隊長閆靜波、事故預防與處理中隊中隊長蔣濤據了解經開大隊啟動“警醫?!甭搫雍献鳈C制以來目前累計共為179名道路交通事故傷者開辟綠色救治通道保險公司直付醫藥費400多萬元No.12經開區交通大隊經常需要面對大型活動和比賽的交通組織工作,這方面是怎么做的呢?鄧小波:在疫情之前,武漢體育中心經常會承接各類大型演唱會和重要賽事活動,可能很多朋友都曾到體育中心參加過這類活動。我在前面也曾提到過,這也是開發區交通管理工作的特點之一。體育中心可以容納5萬余人觀演觀賽,每次到場觀看的觀眾也都在3至4萬人以上,通行車輛更是達到極度飽和狀態,2020年11月20號舉辦的中國好聲音2020“巔峰之夜”·致敬英雄城市武漢(總決賽),大家可能還有印象,用人山人海來形容一點也不夸張。面對空前的交通壓力,經過年復一年的“大仗”考驗,應該說我們已形成了較為成熟的經驗。每次演唱會之前,我們都會全面、細致、科學地研究制定交通組織工作方案,圍繞“點、線、面”一體化的思路,完善交通管控工作措施,既保障觀眾能夠有序進場、退場,又保證周邊正常的交通秩序。一是狠抓交通組織,合理劃分圈層、落實分時管控、細化交通流線,實現疏導和管控、服務和分流的有機結合。二是狠抓線路優化,提前制定信號燈配時預案,提前凈空相關車輛和人員通行道路。三是狠抓現場管控,嚴格落實以證控車、人車分流、分區停放等措施,有效避免交通交織和沖突。四是狠抓交通誘導。借助各類媒體、官方網站、電臺直播等方式進行引導,路面則通過各類LED屏進行誘導。同時,組織警力科學定人布崗,不間斷進行現場疏導管控。No.13武漢經開區交通大隊也在服務企業、服務經濟發展上不斷創新方式方法,取得了一定成效。其中網約車“東風創越公司”就是很好的例子,請為大家介紹一下!閆靜波:隨著互聯網的發展,武漢經開區網約車輛勢頭迅猛,競爭激烈,“東風創越公司”在網約車投入市場運營管理中,因車輛違法較多問題,一度被省、市交管部門通報,部分車輛失管失聯。針對這個問題,我們大隊民警一是主動到企業與負責人協商,尋找解決辦法。采取先處理違法、審驗車輛,保證公司正常運營,再利用部局軌跡查詢系統尋找失管失聯車輛軌跡追蹤車輛。民警先后奔赴河北邯鄲、湖北漢川,協調當地交管部門尋回失管失聯車輛15臺。二是加大駕駛員安全教育,學法守法,文明行車。企業現在經營狀況走向良性循環。No.14截至2021年底,武漢經開區機動車保有量近11萬余臺。武漢經開區交通大隊為轄區企業發展提供優質的營商環境也做了不少工作,能也介紹一下嗎?閆靜波:為企業服務,營造良好營商環境,主要做了以下三點工作:一是開展“宣傳學習、上門服務”。設立“年審學習”企業專場,集中企業重點駕駛員開展針對重點車輛的安全學習、采取集中授課、集中學習、發放宣傳手冊的方式,既從源頭上加強駕駛員安全行車意識消除隱患,也減輕了重點車輛企業駕駛員“學習難”的痛點。二是開展“一次受理集中上牌”。交通大隊電動自行車上牌窗口,利用周末時間集中為轄區企業辦理上牌服務,如“亞心總醫院”,為企業職工辦理“電動自行車”新車集中上牌50余臺,讓企業職工集中現場進行上牌一站式服務辦理,方便群眾一次辦理、一次辦結,避免企業職工辦理上牌需要來回跑。三是幫助企業“建章立制”。針對開發區重點車輛企業眾多的現狀,交通大隊到企業,見車輛、見駕駛人。將轄區重點車輛企業全部分配至監管民警,督促企業必須配備安全員,落實人車安全管理。同時摸清監管企業底數,指導企業確立并完善車輛登記臺賬制度,實行一車一檔,建立健全違法預警機制,建立健全“智慧監管”,將轄區所有重點車輛企業車輛納入到“智慧監管平臺”。利用大數據信息實時反饋轄區內重點車輛軌跡、違法行為、車輛去向,做到全部車輛有跡可尋,利用車輛自帶GPS,平臺預警等功能,降低事故發生概率。三十年前武漢漢經濟技術開發區動工興建三十年后的武漢經開區,風華正茂!如今經開區二次創業再出發車谷,在車,更在谷護航中國車谷武漢經開交警一直在路上最后請鄧政委做個小結吧鄧小波:近年來,我們經開交通大隊在黨委政府和上級公安機關的堅強領導下,統籌疫情常態化防控和經濟社會發展的現實要求,突出事故預防“減量控大”、交通秩序綜合治理、打造精致交通樣板、服務企業發展民主等重點工作,強化工作力度、創新工作舉措,取得了較為明顯的成效:隱患治理全面扎實推進,亡人交通事故持續下降;全區交通擁堵指數全市最低,道路暢通情況穩居全市第一;有效應對各類突發情況,特別是突發自然災害和重大疫情;深化“警醫?!甭搫雍献鳈C制等為民服務措施,破解群眾辦事難點促滿意。2022年,是喜迎黨的二十大召開之年,也是進一步統籌常態化疫情防控和經濟發展的關鍵之年。我們將深入學習貫徹黨的十九屆六中全會精神,振奮精神、提振士氣,完善機制、創新舉措,緊緊圍繞壓降事故保平安、嚴格整治促有序、精致交通現亮點、服務群眾創滿意、提能強警創佳績的工作思路,高標準、高質量、高效率的完成全年各項交通管理工作任務,以優異的成績向黨的二十大獻禮?。嗵釂枺谴蟮捞雍沸嗡艸,路口坐落東本二廠、武漢亞心總醫院、永旺夢樂城等大型企業、醫院、商圈,各種車流密而雜,經常出現擁堵。目前經開大隊將該路口作為重點改造工程,組織專家高頻次地踏勘、調研、論證,確定優化方案。將廠區門前道路調整為單行線,創新“嵌入式”停車位;路口標線渠化,設置左轉待駛區,優化信號放行等,困擾企業多年的發展難題將會得到解決。東風大道車城大道、車城大道創業路、博學路碧湖路、東風大道沌陽大道等路口毗鄰商業區、居民區,非機動車、行人在過街時易與機動車產生沖突,車道布局不科學,通行效率不高。經開大隊通過壓縮機動車道,用護欄實行機非隔離,調整車道擺布,增設右轉專用道,增加信號燈組,實行一燈一車道,設置非機動車專用道及行人、非機動車等待區,有效減少了交通沖突點,規范了路口通行秩序。東風大道蓮湖路出城方向每天早高峰時車輛排隊長,加塞嚴重,經常出現事故,如何改善?由于東風大道蓮湖路路口緊鄰東風高架蓮湖路下匝道和四環線收費站,原東進口為六車道,分別為五股直行車道、一股直右車道,西出口為三車道道路外側為四環線沌口收費站,早晚高峰車流量較大,車流交織頻繁,易造成交通事故。為解決該路口擁堵和交通事故易發,近期,大隊對該路口交通組織進行了調整,一是明確車道屬性,將東進口原六車道進行重新劃分,左側第一、第二、第三車道保持直行,第四、第五車道改為進入四環線專用車道并施畫了導流線,第六車道改為右轉車道,使該路口進出車道數保持一致,減少出口處車輛加塞的情況。二是在東進口前方增設了2塊LED車道指示屏,提示駕駛員提前駛入所需車道,避免路口車輛出現大的交織和沖突。三是對沿線三路口的信號配時方案進行同步優化,減少車輛等候時間,提高通行效率。|嘉賓名單|■ 時間:2022年2月22日16:00-17:00■ 欄目:中國交通廣播湖北頻率FM94.8《漢警說交通》■嘉賓名單:嘉賓名單:武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊政委鄧小波武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊副大隊長吳軒武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊秩序管理中隊中隊長林翔 武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊事故預防與處理中隊中隊長蔣濤武漢市公安局經濟技術開發區(漢南區)交通大隊車輛管理中隊中隊長閆靜波

       

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