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      觀駕丨海洋是比亞迪的純電動歸宿嗎?

      滑觸線提供直流電嗎 滑觸線 2021-11-02 09:27

      引言:對于已經手握王朝系列與DM-i技術的比亞迪而言,另起爐灶打造的海洋系列,會是比亞迪純電動車的歸宿嗎?在“海豚”的試駕中,或許會得到答案。

      (文/張家棟 編輯/婁兵)13年前,在燃油車制霸的時代,當眾多自主品牌仍在研習內燃機動力總成,比亞迪毅然開啟了DM混動技術的研發。13年后,市場的走向印證了比亞迪精準的預見性,第三代DM-i混動技術的正式裝車,正式為比亞迪建立起了屬于自身的“王朝”。

      但也正是在多年積淀獲得回報,理應慶祝之時,比亞迪卻再次對自身提出了全新的挑戰。與DM技術路線一樣,比亞迪每推出一款產品,都會同步考慮混動與純電動布置的可能性。伴隨著DM技術的不斷進化,比亞迪純電平臺e平臺,也在今年迎來了本質變革。

      歷時超過5年打造的e平臺3.0,是比亞迪研發費用支出超過200億,投入4000人+研發團隊打造的技術路線。這也是比亞迪在混動產品打開市場的基礎上,專為純電動打造,向著下一個百萬輛進發的重要依托。

      因此,海洋車系的出現,正是比亞迪建立在王朝車系與DM技術的高度捆綁之外,對e平臺3.0做出推廣的全新嘗試。而作為海洋車系的首款車型,“海豚”自然是比亞迪純電動技術與全新設計理念的最佳詮釋者。

      觀察者網汽車頻道(引擎視線)記者曾在今年的ChinaJoy展上見到了海豚,并進入車內進行了靜態體驗,或是受到彼時四周濃郁的二次元文化影響,亦或是電動車市場兩極分化的先入為主概念深入人心,海豚給人的第一感受,更多是小巧與可愛。相信不少人在初見海豚之時,也會將其誤以為是市面上熱銷的以設計為主的微型車競品。

      但事實上,在曾經的e平臺上,比亞迪便早已擁有e1、e2等電動車產品。借海洋車系的全新之姿呈現在消費者的面前,自然不止是對于比亞迪早期電動車產品的傳承,更重要的是,海豚展示了3.0時代比亞迪對于未來純電動路線的全新理解。

      3.0時代的改變

      e平臺在每一代都有著鮮明的技術特征,就像1.0時代比亞迪重點在于對單個零部件的突破,2.0時代則轉變為關鍵部件的平臺化創新。3.0時代下,比亞迪對于電動化的關注,進入到了多系統的集成設計時代。

      在海豚上,這種集成化的優勢,最先反映在整車設計當中。海豚的車長根據不同配置共有3種尺寸,分別為4070mm、4125mm以及4150mm。

      不過由于新平臺的高效集成,車輛的設計得以更加得心應手。更小的電驅系統體積,使得車輛前后輪可以進一步外移,營造出更短的前懸,從而使海豚擁有2700mm的軸距,創造更大的車內空間。同時,新平臺也可以壓低車頭并降低整車重心,打造更低趴的運動姿態與動力性能。

      此外,集成化設計也大幅提升了海豚的系統效率。從刀片電池開始,比亞迪便在安全至上的同時,探索著三電系統集成高效的可能性。經過一年的實裝檢驗與不斷改進,海豚上搭載的刀片電池,根據版本不同,車輛可提供NEDC綜合續航301km、401km和405km三種版本可選。

      而在電驅、電控方面,有別于業內普遍使用的三合一電動力總成,海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動力總成,集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC(高低壓直流轉換器)、 Bi-OBC(車載充電器)、VCU(整車控制器)、BMS(電池管理器),系統的綜合效率高達89%,電動力系統的功率密度提升了20%,重量和體積分別降低了10%。

      效率的提升,最直接反映在車輛的動力與續航能力上,在試駕會上,記者駕駛的海豚時尚版車型的城市+高速道路綜合電耗為12.1kW·h/100km,結合其44.9kW·h的電池容量,整車的綜合續航能力約為371km,與官方標注的405km偏差不到10%。如果按照多數消費者傾向于城市道路駕駛的習慣測算,這一數值甚至有望超越NEDC標注里程。

      同時,車輛在80-120km/h的速度區間,踩下踏板的加速響應依舊十分積極,這種動力反饋在同級別的電動車產品或是燃油車產品中,都十分難得。

      更加充裕的空間布局,為海豚更多新系統的加裝提供了可能。在電機艙的左側,海豚加裝了高能效的熱泵系統,通過直冷直熱技術實現對電池包溫度的高效調節,并可根據需要,以低能耗對乘員艙溫度進行調節。熱泵系統還可以吸收電動力總成的余熱,賦予車輛在-30℃-40℃的寬溫區內工作的能力,更有效地解決了電動車冬季續航下滑的問題。

      出乎意料的駕控

      從今年IPB(智能集成制動系統)在漢車型上的正式搭載,不難看出比亞迪對于駕控舒適性與安全性方面的更高追求。

      在海豚車型上,比亞迪搭載了IPB的子功能CST(舒適停車制動功能)。對于電動車而言,動能回收的重要性不言而喻,但在燃油車駕駛習慣尚為主流的年代,動能回收系統往往會對車輛的空“電門”滑行狀態造成不適的影響。而CST正是基于不犧牲駕駛體驗的前提,充分考慮車輛所處環境及動態的影響,從而自動、智能地調節制動力,最終為車內成員提供舒適的駕駛感受。

      除此之外,比亞迪還為海豚耗時8個月時間進行了專屬的底盤調校,從而令這款車長剛剛超過4m的產品,在120km/h的速度下,依舊能夠保持高度的車身穩定性。而且在面對較大起伏路面和城市減速帶時,車輛的懸架都能夠展現出充足的韌性。

      得益于更為整體性的車架,海豚的NVH性能也相較同級產品有著長足的進步。比亞迪不僅不惜成本為車輛添置了20處吸聲材料,還為車輛量身定制了縮框管梁副車架,有效減少了傳導至車內的電流、電機聲。同時,在110km的時速以內,車輛都能夠將風噪與胎噪控制在出色的范圍內。

      如何定義“精品”

      比亞迪對于海豚的定位,是“十萬級純電精品”,但駕控與三電系統的優異,并不足以給消費者帶來直觀的沖擊。所以另起爐灶的“海洋車系”,也是比亞迪為e平臺3.0時代推廣所做的全新轉變。

      作為一款主打年輕市場的純電車,海豚采用了“海洋美學”設計理念打造,其造型上大量應用了海洋生物的具象形態和意象姿態。不過,與初見時的第一印象不同,海豚的細節設計,其實更能夠展現出比亞迪的個性化思考。

      側身三組線條形成一個“Z”字形非常醒目,搭配弧度明顯的懸浮式車頂、大角度傾斜的A柱輪廓,車輛不僅還原了“海豚”躍入水中的姿態,也營造出了強烈的動態觀感。

      尾部設計同樣層次感豐富,細長的貫穿式尾燈內部添加了雙“X”造型細節,點亮后極具辨識度。

      轉換至車內,海豚以流暢舒展的曲線營造出環繞的視覺效果。逐浪式儀表臺輕盈空曠,而眾多印花面料與亞光面料所拼湊出的色彩拼接效果,也將車輛的時尚與潮流氣息逐一展現。

      此外,集成式的理念不僅反映在電控系統,車內也同時提供了眼鏡盒、多功能掛鉤、半開放式儲物格、副儀表臺置物盒、雙層文件袋及隱私儲物盒等二十余處儲物空間。

      智能化層面,比亞迪也將從海豚開始做出全新改變,除了招牌式的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad,海豚還內置了比亞迪最新的DiLink智能網聯系統,并采用了全新的UI設計,進一步優化了用戶體驗。

      觀察一下:

      從試駕的體驗上,不難感受出比亞迪想要借助海洋車系,在新能源市場開辟全新道路的愿景。扎實的底盤調校與電機技術功底,展現了比亞迪在整體激進的電動化浪潮中,依舊保持著一個傳統車企的初心——將最舒適的駕乘體驗帶給消費者。

      這種理念或將成為比亞迪在市場中的獨特之處,不過從另一個角度來看,比亞迪也需要長時間的市場沉淀,才能讓駕駛體驗等深層次的產品魅力觸達消費者。

      盡管海豚在市場中有著飛度、好貓等價格高度重疊的競品,但身處10-20萬元級燃油車最為熱銷的價格區間,以及主流價格純電動車市場的萌芽狀態,海豚的潛在競爭對手,遠比看起來的更多。

      所以對于比亞迪而言,無論Dm-i在市場中已經取得了怎樣的成績,從純電動的視角出發,海豚與海洋系列都仍舊需要從零開始,重新打造屬于比亞迪的競爭力。

      就像前文中提到的,相比于受眾定位更為寬泛的王朝系列,海洋系列更為年輕。純電平臺、全新設計都將成為海洋車系在市場中的標簽,在海豚之外,未來該車系還將實現車型類別、級別的全面覆蓋。

      只不過,面對電動車市場“兩極分化”的定位態勢,肩負開拓市場重任的海豚,只是需要一些時間來證明自己。

       

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