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      《人民日報》聚焦宜昌這件事兒!

      宜昌電纜卷筒 電纜卷筒 2022-03-15 10:51

      5月21日

      《人民日報》14版

      刊發報道

      《岸電多了,污染少了

      (美麗中國·長江的變化②)》

      《 人民日報 》(2019年5月21日14版)

      報道全文如下

      岸電多了,污染少了

      (美麗中國·長江的變化②)

      記者 范昊天

      核心閱讀

      湖北宜昌是長江中上游的分界處,也是長江黃金水道的“咽喉”所在。據統計,三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右,平均待閘時間約54小時。船舶??科陂g使用柴油發電造成空氣、噪聲污染,對三峽庫區生態環境構成威脅。

      解決柴油發電機污染問題,一些部門和企業開始嘗試讓船只在碼頭靠泊時使用岸電。綠色岸電的使用有何優勢,又面臨什么問題?

      作為長江黃金水道的“咽喉”所在,湖北宜昌每年有大量過往船舶在此??看l。據三峽通航管理局統計,三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右,平均待閘時間約54小時。船舶??科陂g使用柴油發電造成空氣、噪聲污染,威脅庫區生態環境。

      “以陸地清潔岸電代替船上柴油發電的使用,是一劑良方?!币瞬╇姽居嘘P負責人介紹,截至目前,長江宜昌段已有64個經營性碼頭具備岸電供電能力。2018年,全市碼頭船只用電量1700萬千瓦時,相當于年減少燃油3612噸、減排二氧化碳11379噸、氮氧化物11噸。

      圖為今年3月,工人在三峽大壩上游秭歸縣沙灣錨地水上敷設電纜。雷勇攝(影像中國)

      以電代油,天更藍、水更綠

      天空倒映在水中,陽光播撒在江面上。湖北宜昌秭歸縣沙灣錨地,一艘艘船錯落有致地停在岸邊。不遠處的岸上,杜國文的“西江樓”農家飯莊人聲鼎沸。

      杜國文已經在長江邊的松樹坳村生活了20多個年頭。在他的記憶中,“江景房”并不總是這么宜居。沙灣錨地是準備通過三峽大壩的待閘船舶集中靠泊的地方?!耙郧?,村里24小時都能聽到柴油發電機發出的噪音,家里人被吵得沒法休息。江面上黑煙彌漫,氣味刺鼻?!倍艊恼f。

      宜昌市港航建設維護中心有關負責人介紹,每年約有4萬艘船舶待閘三峽。

      “在國家關于港口岸電相關標準、規范尚未出臺,鼓勵地方先行先試的背景下,我們多措并舉推進港口岸電試點建設?!币瞬懈酆浇ㄔO維護中心港務運輸科科長黃治榮說。

      2015年4月,三峽庫區首個岸電試點工程在沙灣錨地正式建成送電,錨地建成了3個配電臺區,安裝自助式接電箱20臺,可同時為80艘船舶接入電源。

      根據交通運輸部長江航務管理局的研究報告,目前船用柴油機發電的燃油消耗一般為220—250克/千瓦時。1立方米柴油燃燒會產生2616.6公斤二氧化碳、8.57公斤二氧化氮、10公斤二氧化硫、1.8公斤煙塵。三峽壩區停泊船舶一年的用電量約為2500萬千瓦時,據此估算,年均可減少燃油消耗5875噸,年減排碳氧化物18300噸、氮氧化物59.94噸、硫氧化物69.94噸、煙塵12.59噸。

      掃碼用電,省時省錢

      深夜,三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭燈火通明。從重慶出發的“凱蕾號”游輪緩緩駛入港灣。船員們將低壓岸電箱電纜卷筒上的電纜與船上的配電設備相連接,打開專用APP掃描岸電箱上的二維碼,申請用電。碼頭工作人員收到申請,確認無誤后,也用APP掃碼,船很快通上了電。

      “過去??科陂g都要靠柴油發電,不僅有廢氣、噪音,客人意見很大,而且電壓不穩定,天熱的時候,船上電器負荷過大,容易有火災隱患,需要派人24小時值守?!薄皠P蕾號”船長李杰說,如今用上了岸電,晚上安靜多了,客人投訴少了,而且電壓穩定,也不用一直值守。

      李杰還算了一筆賬:“凱蕾號”每次在茅坪碼頭要停泊大約40個小時。非夏季高峰時段,靠泊期間船上用電一般是1500千瓦時左右。如果燒柴油,大概需要0.7噸,按照當前油價,需花費約4900元。如果用電,按照當前1千瓦時1.6元左右的岸電價格,只需要2400元,節省了50%。

      經宜昌供電公司實測,散裝貨船用柴油輔機發電平均成本為2.91元/千瓦時,游輪發電成本約2.5元/千瓦時。相比之下,目前1.6元/千瓦時左右的岸電價格更實惠。

      試點先行,為全流域推廣探索有益經驗

      岸電建設雖取得了一定成效,但仍存在不少難題。

      “現在絕大多數宜昌籍船舶都有受電設施,但目前最大的問題,是船岸岸電接口標準不統一,造成船港間聯通困難?!币瞬懈酆浇ㄔO維護中心船舶檢驗科有關負責人坦言,今年1月1日起正式實施的《內河船舶法定檢驗技術規則(2018年修改通報)》,明確了船舶岸電系統岸基裝置和船載裝置的統一標準。按照新標準,根據用電功率不同,一艘豪華游輪的受電設施改造成本從幾萬元到十幾萬元不等,而普通貨船改造成本從幾千元到幾萬元不等。

      據悉,由于交通運輸部靠港船舶使用岸電獎勵政策已于2018年3月到期,后續獎勵政策尚未出臺。有船主表示,由于申報流程繁瑣且補貼不高,吸引力不大,很多航運公司并沒有申報。而船主自己投資改造受電設施后,收回成本往往需要兩年甚至更長時間,主動改造的意愿不足。

      “公司有兩艘游輪,2016年投入了7萬元改造配電箱、加裝岸電接入設施,但使用岸電還是有些不方便的地方?!焙睎|方皇家旅游船有限公司海務主管徐剛說,由于船舶外舷上沒有受電設施,當同一個泊位有不止一艘船靠泊時,停在外側的船需要十幾個人將電纜拉到輪機艙內,每次接上電纜都要花20多分鐘。

      此外,徐剛表示,目前需要先將燃油輔機斷電,才能接通岸電。頻繁斷電啟動,對船上的制冷、照明等設備有影響。近兩年,這些設備更換次數比以前頻繁了。有關部門也正在研究不斷電情況下轉換使用岸電的技術。

      “過去,不少地方的岸電面臨‘建得不少、用得不多’的尷尬?!币瞬L江三峽岸電運營服務有限公司負責人榮延海表示,此外,三峽壩上錨地水位落差達30米,接電勞動強度大,船舶使用積極性不高。

      去年6月以來,國家電網公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省政府、三峽集團等建立政企合力工作機制,重點建設三峽壩區岸電實驗區。一年來,針對季節性水位落差大等難題,推出“靠岸固定式、靠岸浮動式、離岸固定式、離岸浮動式、船電寶、水上服務區綜合能源保障”等6種典型岸電系統,完成三峽壩區秭歸旅游港、沙灣錨地等示范項目建設。

      在商業模式上,由發電企業、電網企業、電動汽車服務企業等共同組建專業化岸電運營公司;建成車船一體化岸電云網服務平臺,為港口、船舶提供統一結算、移動支付等便捷服務。

      今年2月,交通運輸部等4部門及國家電網公司、南方電網公司聯合發布《關于進一步共同推進船舶靠港使用岸電工作的通知》,明確對新建船舶提出配備受電設施要求,統一碼頭與船舶間岸電接插件標準;嚴格落實新建碼頭和船舶同步建設岸電設施要求。通知要求加快研究制定岸電使用部門規章。今年7月1日起,具有船舶岸電系統船載裝置的現有船舶(液貨船舶除外)應按要求靠港使用岸電,2022年1月1日起,中國籍的內河船舶和海船應按要求靠港使用岸電。

      來源丨人民日報

      記者丨范昊天

      編輯丨楊楊 編審丨水仙

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